Is het nodig om foto's te maken van lege containers voordat u wordt geladen? Ik heb altijd gedacht dat het overbodig was. Zolang de goederen van goede kwaliteit zijn, welke betekenis betekent een lege container voor klanten? Waarom verspil je je tijd om dit nutteloze werk te doen? Pas toen er onlangs iets groots gebeurde, realiseerde ik me plotseling dat ik zorgvuldig foto's van lege containers moest maken voordat ik laadde.
Het eerste wat gebeurde was dat eenuitgedroogde knoflookplak werd verzonden naar Saoedi -Arabië. Op dat moment vroeg de klant sterk om een foto van de lege container voor hem te nemen. Ik deed het niet'Ik begrijp het, maar ik nam het zoals gevraagd door de klant.
Het tweede is een container vanuitgedroogde knoflookkorrels Dat is onlangs naar de Verenigde Staten verzonden. Toen de klant de lege container retourneerde na het uitladen van de goederen, werd hem verteld door de rederij dat er een klein gaatje aan de zijkant van de container was en dat de container moest worden gerepareerd. De kosten waren $ 300. Om eerlijk te zijn, er mogen geen gaten zijn tijdens normaal transport. Wanneer de fabriek wordt geladen, zal de vorkheftruck geen gat in de zijkant invoegen, maar er is geen bewijs om te bewijzen dat dit gat is gedaan voordat deze in onze fabriek werd geladen. Ja, dus de klant moet 300 US dollar betalen aan de rederij. Natuurlijk is de klant absoluut niet bereid. Uiteindelijk draagt onze verzender de kosten. Om eerlijk te zijn, 30 yuan voor dit kleine gat is voldoende in China. De fabriek'S eigenaar van de onderhoudsmedewerkers hoeven geen geld uit te geven. Maar er is geen manier. Wanneer je naar het buitenland gaat, wordt alles berekend in Amerikaanse dollars en zijn de kosten erg hoog.
Ik dacht plotseling aan mijn Saoedische klant die erop stond enkele foto's van lege containers te maken. Ik vroeg hem meteen wat het doel van het maken van foto's van lege containers was. De klant zei dat hij het als bewijs zou houden na het maken van de foto. Dit was de toestand van de container toen we deze in de fabriek laadden. De container was oorspronkelijk zo en we hebben hem niet beschadigd. Daarom zijn er nog steeds lege containers achterin. Als u vragen heeft, neem dan geen contact met ons op.
300 US Dollars is niet veel, en iedereen kan het zich veroorloven, maar het zal van invloed zijn op het goede humeur van de klant, het vertragen van werk en tijd verspillen.
Daarom is er geen kleine zaak in het werk en er moet alle details worden besteed, en elke link heeft invloed op de daaropvolgende samenwerking.
Posttijd: mei-31-2024