Waarom zullen exporteren de tarieven voor zeevracht sterk stijgen vanaf mei 2024?
Is het omhoogkleinen van vracht een ramp voor China's gedehydrateerde knoflookleveranciers?
Analyse van vandaag'S International Logistics Market:
De prijsstijging voor alle routes deze keer begon voornamelijk in Zuid -Amerika. De belangrijkste reden voor de prijsstijging in Zuid -Amerika is dat Brazilië in juli en daarna extra tarieven zal opleggen aan Chinese nieuwe energievoertuigen. BYD is van plan om een fabriek in Brazilië te bouwen en zal naar verwachting 20.000 containers verzenden, wat resulteert in verzendcapaciteit. Het is niet genoeg. Cosco heeft zijn schepen uit West -Afrika ingetrokken en naar Zuid -Amerika verhuisd, wat heeft geleid tot een algemene opkomst in West -Afrika! Bovendien hebben de Verenigde Staten aangekondigd dat het in de toekomst 50-60% tarieven voor China zal opleggen, waardoor sommige Chinese bedrijven op zijn beurt zullen leiden tot een vergroten van hun investering in Zuid-Amerika!
Het Europese vrachtvolume is relatief stabiel, maar vanwege de impact van de Houthi Rode Zee -crisis is het verzendschema lang, wat resulteert in een toename van het aantal schepen dat moet worden geëxploiteerd, wat ook zal leiden tot een relatief krappe verzendcapaciteit.
♦Samenvattend de hierboven genoemde objectieve factoren, de subjectieve en stilzwijgende overeenkomst van scheepseigenaren om samen te werken om de prijzen te verhogen, is deze keer ook een relatief grote factor!
Gebaseerd op empirisch oordeel en de huidige toekomstige prijstrends van sommige rederingen:
1. De trend van de prijsverhoging in Zuid -Amerika zal naar verwachting tot begin juni doorgaan (naar verwachting 6.000 grote containers in Mexico en 8.000 in Brazilië)
2. Het is een beetje moeilijk om de prijzen relatief stabiel in het Midden -Oosten te verlagen. De prijsverhogingen worden momenteel geconfronteerd met weerstand en kunnen enigszins worden verminderd of gehandhaafd.
3. Europese rederijen hebben een sterke bereidheid om de prijzen te verhogen en worden ondersteund door een kleine hoeveelheid vracht. Rederijen hebben 2-3 schepen die niet elke maand komen, wat een grote impact heeft. CMA heeft twee schepen die niet naar Hamburg gaan, waardoor het moeilijk is om onlangs posities in Hamburg te vinden. , er wordt niet verwacht dat het in juni zal toenemen, en de grote teller zal naar verwachting eind mei 5.000 zijn.
4. Er is een lichte toename van Zuidoost -Azië, en de toename zal naar verwachting 50 US dollar per week zijn (sommige rederijen zijn meer dan 50)
5. beïnvloed door de vermindering van de scheepvaartcapaciteit in Afrika en de algemene toename van rederijen, zal naar verwachting Oost-Afrika ongeveer 3.500-4.000 zijn.
♦Strategie: als u echt een plan heeft, kunt u overwegen om een paar posities op de juiste manier in te nemen. Bovendien moet u ook aandacht besteden aan veranderingen in aangewezen lading. Langzame afgifte van aangewezen lading betekent dat de positie inderdaad strak is. In dit geval moet je vroeg plannen! Dan kunt u voor vertrek dichter bij het schip komen. Als u in ongeveer 5 dagen lekken opneemt en naar huidige hutten zoekt, kunnen er ook relatief goedkope posities zijn!
Daarom, als er een uitgedroogde knoflookleverancier Met een CIF -deal zal het een echte ramp zijn voor de uitgedroogde knoflookindustrie die al magere winst heeft.
Dus, wat wordt de prijs in juni? Sommige klanten zeiden dat ze het nog niet zouden verzenden omdat de zeevracht te duur is. Ze zullen het zeker in juni verzenden. We zullen afwachten.
Posttijd: 23-2024 mei