Aangezien de spanningen in de Rode Zee opwarmen, met meer containerschepen die de Rode Sea-Suez-kanaalroute vermijden en omgaan rond de Kaap van goede hoop, klauteren verladers op om bevelen te plaatsen om de impact van langere doorvoertijden van Azië naar Europa te verminderen.
Vanwege vertragingen in de retourvoyage is de levering van lege containerapparatuur in Azië echter extreem strak en zijn rederijen beperkt tot "VIP-contracten" of verladers met grote volumes die bereid zijn hoge vrachttarieven te betalen.
Toch is er nog steeds geen garantie dat alle containers die aan de terminal worden afgeleverd, vóór het Chinese Nieuwjaar op 10 februari kunnen worden verzonden, omdat de belangrijkste reden is dat vervoerders prioriteit zullen geven om goederen te spotten met hogere vrachttarieven en contracten met lagere prijzen te verlengen. omgaan met.
Op de 12e lokale tijd meldden het US Consumer News en Business Channel dat hoe langer de huidige spanningen in de Rode Zee als laatste, hoe groter de impact zal zijn op de wereldwijde verzending en de verzendkosten hoger en hoger worden. Stijgende spanningen in de Rode Zee hebben een domino-effect, waardoor de wereldwijde verzendprijzen worden verhoogd.
Volgens het rapport zijn volgens de statistieken, getroffen door de situatie in de Rode Zee, recentelijk container vrachttarieven op sommige Azië-Europe-routes met bijna 600%gestegen. Tegelijkertijd verschuiven veel rederijen om de impact van de opschorting van de Rode Zee-route te maken, hun schepen op andere routes naar Azië-Europa en Azië-Mediterranean-routes, die op zijn beurt de verzendkosten op andere routes hebben opgevoerd.
Volgens rapporten op de LoadStar-website was de prijs van verzendruimte op de China-Noord-Europa-route in februari verbluffend hoog, met het vrachttarief per 40-voet container van meer dan US $ 10.000.
Desalniettemin is Peter Sand, hoofdanalist bij Xeneta, van mening dat verladers in de huidige omgeving niet te veel moeten vertrouwen op lage vrachttarieven totdat de verstoringen van de supply chain zijn opgelost.
Peter Sand benadrukte: “Verladers worden geïnformeerd dat langdurige contracttarieven niet langer worden geëerd en in plaats daarvan op de spotmarkt worden geduwd. Daarom kunnen verladers niet alleen verwachten lagere tarieven te betalen, omdat rederijen meer geneigd zullen zijn om prioriteit te geven aan contracten die op de spotmarkt worden gesloten tegen hogere vrachttarieven. ”
Ondertussen blijft de containerspotindex, die gemiddelde vrachttarieven op korte termijn weerspiegelt, stijgen.
De gegevens uit deze week van Drewry's World Container Freight Composite Index (WCI) blijkt dat het vrachtpercentage op de Shanghai naar de Noord -Europa -route verder met 23% is toegenomen tot US $ 4.406/FEU, een toename van 164% sinds 21 december, terwijl het spotvrachttarief van Shanghai naar de Mediterranean met 25% is gestegen. % tot $ 5.213/FEU, een stijging van 166%
Bovendien hebben tekorten aan lege containerapparatuur en droogte-ontwerpbeperkingen in het Panamakanaal ook trans-Pacific verzendtarieven verhoogd. Sinds eind december vorig jaar zijn de Azië-US West Coast-tarieven met ongeveer een derde gestegen tot ongeveer $ 2.800 per 40 voet. . Sinds december is het gemiddelde Azië-US-vrachttarief met 36% gestegen tot ongeveer $ 4.200 per 40 voet.
Als de tarieven van rederijen echter aan de verwachtingen voldoen, zullen deze spottarieven over een paar weken relatief goedkoop lijken. Sommige transpacificerende rederijen zullen nieuwe FAK -tarieven introduceren, van kracht vanaf 15 januari. Vrachtkosten voor een 40-voet container aan de Amerikaanse westkust zijn $ 5.000, terwijl vrachtkosten voor een 40-voet container aan de oostkust en de havens van de Gulf Coast $ 7.000 zullen zijn.
Naarmate de spanningen in de Rode Zee blijven stijgen, heeft Maersk gewaarschuwd dat verstoringen naar de scheepvaart in de Rode Zee maanden kunnen duren. Als 's werelds grootste voeringoperator heeft Mediterranean Shipping Company (MSC) aangekondigd dat het eind januari de vrachttarieven zal verhogen vanaf de 15e. De industrie voorspelt dat trans-Pacific vrachttarieven sinds begin 2022 een nieuw hoog kunnen bereiken.
Mediterranean Shipping Company (MSC) heeft nieuwe vrachttarieven aangekondigd voor de tweede helft van januari. Vanaf de 15e zal het vrachttarief voor de US West -route stijgen tot US $ 5.000, de US East Route zal stijgen tot US $ 6.900 en de Golf van Mexico -route zal stijgen tot US $ 7.300. Bovendien heeft de CMA CGM van Frankrijk ook aangekondigd dat vanaf de 15e het vrachttarief voor containers van 20 voet naar de westelijke mediterrane havens zal stijgen tot US $ 3.500, terwijl het vrachttarief voor 40-voet containers zal stijgen tot US $ 6.000.
Daarom hebben we begin januari voorgesteld dat klanten bestellingen plaatsenuitgedroogde knoflookkorrelsBestemd voor de Verenigde Staten, die eind januari zouden worden geplaatst, maar de bestelling werd snel naar januari genoemd als een onderzoek. Tijd is geld, geld besparen is geld verdienen.
Kuehne + Nagel -analysegegevens tonen aan dat vanaf de 12e het aantal bevestigde containerschepen dat moet worden omgeleid vanwege de situatie in de Rode Zee 388 was, met een geschatte totale transportcapaciteit van 5,13 miljoen TEU's. 41 schepen zijn aangekomen in de eerste poort van bestemming na het omgaan met een hekel. Logistics Data Analysis Agency Project44 wees er ook op dat het dagelijkse scheepsverkeer in het Suezkanaal sterk is gedaald met 61% van vóór de Houthi gewapende aanval naar een gemiddelde van 5,8 schepen.
Posttijd: januari-15-2024